Top.Mail.Ru

АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ

ФАНСТРИМ

О нас

Аэрокосмическая компания

 ФАНСТРИМ


Аэрокосмическая компания

ФАНСТРИМ

Основные направления деятельности

Проекты

АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ 

ТЕХНИКА

Проекты

КОНВЕРТОПЛАНЫ

Проекты

Дирижабли

Проекты

Техническое Обслуживание

Летательных Аппаратов

Аэрокосмическая компания "ФАНСТРИМ"

Интересное видео

Аэрокосмическая компания "ФАНСТРИМ" 

Новости

О проектах и инвестициях

Проекты

О проекте

Проект "ФАНСТРИМ"

Сверхзвуковой пассажирский самолет «Фанстрим» (SSBJ Fanstream) – не обычное транспортное средство, а скорее аттракцион.

 Совмещает в одной конструкции возможность выполнения таких видов полетов, которые сегодня лучше назвать экстримом, при очень высоком уровне безопасности: 

- дальние перелеты на сверхзвуковой скорости;

 - суборбитальные полеты на высоты 100 км и выше;

 - полеты на высоких дозвуковых скоростях средней дальности;

 - «прыжок» в стратосферу на высоту до 50 км;

 - запуск небольших ракет-носителей для спутников массой до 100 кг. 

Повышенный уровень безопасности обеспечивают: - использование отработанных надежных технических решений, готовых двигателей, а также узлов и агрегатов, прошедших длительную проверку на серийных самолетах;

 - дублирование наиболее важных систем самолета; - герметичная пассажирская кабина, отделяемая от самолета на всех режимах полета, со спасательным парашютом и с пиротехнической системой торможения;

 - амортизационные пассажирские кресла с индивидуальными спасательными парашютами; - общие и индивидуальные аварийные люки; - автономные системы жизнеобеспечения кабины и связи;

 - общие и индивидуальные спасательные плавсредства;

 - особая система организации полетов. Необходимый минимальный уровень комфорта пассажиров:

 - большие удобные вращающиеся кресла, раскладывающиеся до горизонтального положения, - кухня и санузел;

 - достаточное пространство для каждого пассажира и возможность прохода в полный рост;

 - иллюминаторы больших размеров для лучшего обзора.

 Кроме того:

 - взлетно-посадочные характеристики – на уровне привычных для самолетов бизнес-класса;

 - посадка и выход пассажиров и экипажа без аэродромного оборудования,

 - Возможность обслуживания и подготовки к полету на любом аэродроме силами экипажа. 

Технические задания

Перспективные проекты

Хотите стать частью нашей команды?

 Предложите свой проект или решение...

РН ТЗ

Технические задания

РН с многоразовой первой ступенью концепт ..

Сопов Сергей

· РН с многоразовой первой ступенью концепт .. Что не так ?

Энергетические возможности и технические характеристики не обсуждаем..

Остановимся только на стоимости пусковой услуги

  • Вторая ступень - 7-7.5 млн долларов
  • Первая ступень в расчете на ресурс 1:10 до капитального ремонта 2,5-3,5 млн долларов Послеполетное обслуживание 5-7 млн долларов если создавать по общим требованиям к много разовости включая транспортировку после посадки . Предстартовая подготовка -7-9 млн .долларов Обтекатель - 1,5-2 млн долларов
  • Разгонный блок (Фрегат) -7-8 млн .долларов
  • Итого стоимость пусковой услуги (расчетная себестоимость) 30-37 млн долларов
  • Другими словами себестоимость пуска в районе 22-24 млн за многоразовую ракету может быть достигнута только в варианте 2-х ступенчатой ракеты ,но никак не с трехступенчатой (разгонный блок)
  • Для отказа от РБ необходимо достигать весового совершенства по второй ступени 26-27 т.е. А вес двигателя должен быть в районе 650-700 кг а не 1300 кг. при тяге 95-100 т и удельном импульсе 353 с Это значит надо работать над новыми материалами и технологиями
  • Хотелось при этом заметить -Этот концепт на самом деле самое перспективное , что «Роскосмос» предлагал в сфере средств выведения за последние годы , даже при себестоимости 32 млн долларов за пуск. Логичное дальнейшее развитие это СТК на базе этого носителя .

Потрясающие функции


V-22 / U.S. Air Force 

Технические задания

США заменят конвертопланы высокоскоростными аппаратами

Силы специальных операций США объявили о намерении заменить конвертопланы CV-22 Osprey новыми летательными аппаратами с вертикальными взлетом и посадкой. Как пишет Flightglobal, военные намерены принять на вооружение, способные выполнять полеты на скорости, сопоставимой с реактивными самолетами. По словам командующего силами специальных операций генерал-лейтенанта Джеймса Слайфа, военные пока не заинтересованы в покупке перспективных скоростных конвертопланов V-280 Valor, созданием которых занимается компания Bell Helicopter для замены V-22. Конвертоплан Osprey был разработан американским консорциумом Bell/Boeing в 1980-х годах.

Аппарат имеет в длину 17,5 м, в высоту — 6,7 м и размах крыла — 14 м. Максимальная взлетная масса конвертоплана составляет 27,4 т при взлете с пробегом по-самолетному и 23,8 т при вертикальном взлете. Благодаря поворачивающимся с двигателями и воздушными винтами мотогондолам конвертоплан способен на вертикальные взлет и посадку по-вертолетному и быстрый горизонтальный полет по-самолетному. В самолетном режиме полета V-22 может выполнять полеты на скорости 446 км/час на расстояние до 1,6 тыс. км. Американский конвертоплан рассчитан на перевозку до 32 человек, а также грузов массой 9 тонн в грузовом отсеке или до 6,8 тонны на внешней подвеске. По словам Слайфа, Силы специальных операций ВВС США заинтересованы в разработке и принятии на вооружение летательных аппаратов, которые по своим характеристикам превосходят все существующие и разрабатываемые сегодня конвертопланы. При этом генераллейтенант отметил, что речь не идет о простом улучшении отдельных характеристик аппаратов — скорости, дальности полета или надежности; военные заинтересованы именно в новом поколении конвертопланов. Конкретные требования к перспективным летательным аппаратам военные пока не выработали. Перспективный конвертоплан V-280 разрабатывается Bell Helicopter специально для тендера FLRAA, проводимого Армией США с начала 2010-х годов. По итогам конкурса, военные намерены выбрать аппарат, который должен будет заменить устаревшие многоцелевые вертолеты UH-60 Black Hawk. Полный перечень требований, которым должен соответствовать новый летательный аппарат, американские военные обнародовали в апреле 2019 года. Согласно требованиям, новая машина должна иметь боевой радиус не менее 300 морских миль (555 км) и быть способной на перевозку на внешней подвеске грузов массой 4,5 тонны.

Bell Helicopter представила проект конвертоплана Valor весной 2013 г.

Боевой радиус перспективного конвертоплана, по проекту, составит 1,5 тыс. км. В случае, если V-280 выиграет тендер Армии США, на вооружении он заменит устаревающие многоцелевые вертолеты UH-60 Blackhawk.

Источник: сайт «N+1» 18.09.2020 г. https://nplus1.ru/news/2020/09/17/afsoc

Потрясающие функции


Развитие самолетов в России


Потрясающие функции


Красивый и современный дизайн


О нас

Команда

CRM-форма появится здесь

Contact Us

Если у вас возникли вопросы или предложения заполните контактную форму или свяжитесь с нами

Contact Info

События

Фотохроника